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              減少對鈷鎳等稀缺金屬依賴,動力電池重回磷酸鐵鋰,


                《職業經理人周刊》   獵頭班長v微博   微信:AirPnP   2021/7/13
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              汽車電動化加速推進,受益的不僅是“”,中國“”“”進口量的快速增長備受關注。去鈷、去鎳,避免被稀有金屬資源“卡脖子”,是新能源汽車行業可持續發展的關鍵,是事關產業鏈安全和綠色發展的戰略性問題。

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              磷酸鐵鋰是市場選擇,

              三元電池只是特定時期產物

              動力電池產品主要包括磷酸鐵鋰三元鋰電池。

              自2010年以來,公交車電動化從中國起步領跑全球,目前在中國的公交車市場已基本實現全面電動化。純電動公交車搭載高安全磷酸鐵鋰電池,建立了一套嚴苛測試標準,著火事故少,同時也促進了中國磷酸鐵鋰電池產業在全球的領先地位。

              從2017年開始,國內動力電池市場因續駛里程需求,片面的追求更高的電池能量密度和新能源汽車補貼,三元電池開始興起,出貨量從2018年開始超過了磷酸鐵鋰,同時也出現大量電動汽車著火事故。

              近年來,隨著磷酸鐵鋰產業技術不斷突破,能量密度不斷提升、安全性更高、成本更低,產業鏈自主可控,不含鎳、鈷等稀少金屬,代表了符合產業發展方向的綠色電池。

              2021年5月,磷酸鐵鋰電池產量8.6GWh,三元電池產量5.0GWh,磷酸鐵鋰自2018年以來單月產量首次超過三元電池,占整體產量比例63.3%。1-5月,磷酸鐵鋰電池累計產量29.9GWh,占總產量50.3%,也首次反超三元鋰電池,持續保持快速增長,重回發展的正確航道。

              中國不能從被石油卡脖子,

              變成被金屬鈷鎳卡脖子

              三元電池主流路線是622和811,含鎳、鈷比例都超過八成,高度依賴鎳、鈷等不可再生資源。中國鎳鈷消費量大,但不是鎳鈷資源儲備國。

              根據行業統計,全球鎳資源60%集中在印度尼西亞、澳大利亞、巴西等國家,中國已探明的鎳儲量僅占全球的3%;全球鈷資源75%集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴等國家,中國已勘測的鈷儲量僅8萬噸,只占全球的1%。全球探明的鈷儲量也僅為700萬噸,2021年1-4月中國的鈷原料進口總量已達3.17萬噸,國內8萬噸儲量遠遠滿足不了使用需求。

              長期以來,中國是全球最大的鎳鈷礦進口國,其中鎳鈷消費量均超過全球50% ,鎳礦對外依存度持續多年超過80%,鈷原料對外依存度更高達95%。這些礦產資源大多被國際巨頭壟斷,核心資源受制于人,國內生產企業議價能力不強,還容易受到出口國政策變動、政局變化或國際貿易摩擦等影響。一旦鎳鈷礦產資源進口受限,必然影響三元電池產業發展,成為制約中國新能源汽車發展瓶頸。中國發展新能源汽車,動力電池去鈷、去鎳,比任何國家都緊迫。

              中國大力發展新能源汽車,首要目的是解決石油卡脖子問題,但不能解決了石油卡脖子,又走上了依賴稀缺金屬發展新能源車的道路,從被石油卡脖子變成被金屬鎳、鈷卡脖子。

              供需關系嚴重不平衡,

              倒逼動力電池產業加速去鈷、去鎳

              根據《中國新能源汽車行業發展白皮書(2021年)》預測,到2025年全球新能源汽車當年銷量是1640萬輛,整體滲透率將超過20%。

              一輛標準三元電池電動汽車(60KWh)需用鈷12.26kg,假如這1640萬輛汽車均搭載三元電池,那么每年用鈷量將達到20萬噸。據此計算,全球700萬噸的鈷儲量,在新能源汽車滲透率僅保持20%的情況下,一年就使用掉全球2%的鈷資源。但實際上,新能源汽車的發展速度不會是等比例的,對鈷資源的需求在持續快速增長。

              按中國2020年民用汽車保有量2.8億輛計算,如果到2035年以實現100%新能源滲透率,即實現汽車全面電動化計算,電動汽車的鈷儲量就需要340萬噸,全球700萬噸鈷儲量根本不夠用。此外,疊加3C電子消費回暖,全球鈷儲量可使用時間不超過20年。照目前新能源汽車推廣應用的加速度,如果不加以去鈷干涉,全球鈷儲量可使用時間可能不足10年。

              根據嘉能可研究預估,到2050年,鎳年度消費量將從當前的250萬噸增至920萬噸。照此計算,全球9400萬噸鎳儲量,僅大概夠用10年時間。從可持續發展考慮,去鈷去鎳勢在必行。今年6月7日,美國能源部《國家鋰電藍圖2021-2030》指出,減少對鈷鎳等稀缺金屬依賴,到2030年實現無鈷無鎳。中國是全球最大的鋰電消費國,對鈷鎳依賴性太強。

              面對新能源車滲透率提升、鈷鎳原材料價格飆升、供需矛盾加劇等挑戰,越來越多的產業鏈企業加入到磷酸鐵鋰行列,要擺脫對不可再生資源的依賴,加速去鈷、去鎳,布局更安全可靠、更綠色環保的電池路線。

              磷酸鐵鋰受熱捧,

              刀片電池將行業重新拉回正道

              中國磷酸鐵鋰目前的新增產能規劃在100萬噸以上,包括德方納米、貝特瑞、安達科技等頭部企業的進一步擴產計劃,不斷擴張行業的市場份額。中核鈦白公司的公告顯示,將打造50萬噸的磷酸鐵鋰項目。

              伴隨動力電池及儲能電池對磷酸鐵鋰需求消耗成倍增長,磷酸鐵鋰市場規模趨于大宗化。預計到2025年,中國磷酸鐵鋰電池產能將較2020年翻4倍以上。特斯拉表示將在更多車型上搭載磷酸鐵鋰電池,小鵬新推出搭載磷酸鐵鋰電池的新款P7,大眾在入股國軒高科后正推出磷酸鐵鋰電池車型,豐田更是直接與比亞迪合作采用弗迪公司刀片電池。

              刀片電池不含鈷鎳等稀缺金屬,通過行業最嚴苛的針刺試驗,電池包體能量密度與三元電池相當,解決了產品安全性、稀缺金屬卡脖子問題,循環次數高達1.5萬次。在保障高安全、高續航、長壽命的同時,刀片電池徹底去鈷、去鎳,引領行業重回發展正軌,讓新能源汽車道路走得更健康、更符合國家戰略方向。(本文內容來自 中國能源網 )

              (來源:騰訊)


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